თანამედროვე ავტომობილებმა იშვიათი მიწებისგან თავისუფალი ელექტრომობილების ძრავების შემუშავება დაიწყეს.

BusinessKorea-ს ცნობით, Hyundai Motor Group-მა დაიწყო ელექტრომობილების ძრავების შემუშავება, რომლებიც დიდად არ არის დამოკიდებული ჩინურ „იშვიათი მიწის ელემენტები„.

ინდუსტრიის წარმომადგენლების 13 აგვისტოს ცნობით, Hyundai Motor Group ამჟამად ავითარებს ძრავას, რომელიც არ იყენებს იშვიათმიწა ელემენტებს, როგორიცაანეოდიმი, დისპროზიუმიდატერბიუმიგიონგგის შტატის ქალაქ ჰუაჩენგში მდებარე ნანიანგის კვლევით ცენტრში. ინდუსტრიის ერთ-ერთმა წყარომ განაცხადა: „Hyundai Motor Group ავითარებს „დახვეულ როტორულ სინქრონულ ძრავას (WRSM)“, რომელიც სრულად გამორიცხავს მუდმივი მაგნიტების შემცველი...“იშვიათი მიწის ელემენტები

ნეოდიმი ძლიერი მაგნეტიზმის მქონე ნივთიერებაა. დისპროზიუმისა და ტერბიუმის მცირე რაოდენობასთან შერევისას, მას შეუძლია მაგნეტიზმის შენარჩუნება 200 გრადუს ცელსიუსამდე ტემპერატურაზეც კი. საავტომობილო ინდუსტრიაში, ავტომობილების მწარმოებლები თავიანთ ძრავებში იყენებენ ამ ნეოდიმზე დაფუძნებულ მუდმივ მაგნიტებს, რომლებსაც ხშირად „ელექტრომობილების გულს“ უწოდებენ. ამ შემთხვევაში, ნეოდიმზე დაფუძნებული მუდმივი მაგნიტები თავსდება როტორში (ძრავის მბრუნავი ნაწილი), ხოლო როტორის გარშემო თავსდება გრაგნილისგან დამზადებული ხვეულები, რათა ძრავა „მუდმივი მაგნიტის სინქრონული ძრავის“ (PMSM) კონფიგურაციის გამოყენებით მოძრაობდეს.

მეორე მხრივ, Hyundai Motor Group-ის მიერ შემუშავებული ახალი ძრავა როტორში მუდმივი მაგნიტების ნაცვლად ელექტრომაგნიტებს იყენებს. ეს მას ისეთ ძრავად აქცევს, რომელიც არ არის დამოკიდებული ისეთ იშვიათმიწა ელემენტებზე, როგორიცაა ნეოდიმიუმი, დისპროზიუმი და ტერბიუმი.

Hyundai Motor Group-ის მიერ იშვიათი მიწების ელემენტების არშემცველი ელექტრომობილების ძრავების შემუშავებაზე გადასვლის მიზეზი ჩინეთში იშვიათი მიწების იმპორტის ბოლოდროინდელი მნიშვნელოვანი ზრდაა. ჩინეთი მსოფლიოში ნეოდიმიუმის მოპოვების 58%-ს და მსოფლიოში დახვეწილი ნეოდიმიუმის 90%-ს შეადგენს. კორეის სავაჭრო ასოციაციის მონაცემებით, ადგილობრივი კორეელი ავტომწარმოებლების მიერ ელექტრომობილების წარმოების ზრდასთან ერთად, ძირითადად იშვიათი მიწების ელემენტებისგან შემდგარი მუდმივი მაგნიტების იმპორტის ღირებულება 2020 წელს 239 მილიონი აშშ დოლარიდან (დაახლოებით 318 მილიარდი კორეული ვონი) 2022 წელს 641 მილიონ აშშ დოლარამდე გაიზარდა, რაც თითქმის 2.7-ჯერ მეტია. სამხრეთ კორეიდან იმპორტირებული მუდმივი მაგნიტების დაახლოებით 87.9% ჩინეთიდან მოდის.

ანგარიშის თანახმად, ჩინეთის მთავრობა განიხილავს „იშვიათი მიწის მაგნიტების ექსპორტის აკრძალვის“ გამოყენებას აშშ-ის ნახევარგამტარების ექსპორტის შეზღუდვების საწინააღმდეგოდ. თუ ჩინეთი ექსპორტზე შეზღუდვებს დააწესებს, ეს პირდაპირ დარტყმას მიაყენებს მთელ ავტომწარმოებლებს, რომლებიც აქტიურად უჭერენ მხარს ელექტრომობილების ფართომასშტაბიან ტრანსფორმაციას.

ამ სიტუაციაში, BMW და Tesla ასევე ცდილობენ ისეთი ძრავების შემუშავებას, რომლებიც არ შეიცავენ იშვიათმიწა ელემენტებს. BMW-მ BMW i4 ელექტრომობილში Hyundai Motor Group-ის მიერ შემუშავებული WRSM ტექნოლოგია გამოიყენა. თუმცა, იშვიათმიწა მაგნიტების გამოყენებით მომუშავე ძრავებთან შედარებით, არსებულ WRSM ძრავებს უფრო მოკლე სიცოცხლის ხანგრძლივობა და ენერგიის ან სპილენძის უფრო მაღალი დანაკარგები აქვთ, რაც დაბალ ეფექტურობას იწვევს. ის, თუ როგორ გადაჭრის Hyundai Motor Group ამ პრობლემას, შეიძლება იყოს მნიშვნელოვანი ფაქტორი იშვიათმიწა ელემენტებისგან თავისუფალი საავტომობილო ტექნოლოგიის მისაღწევად.

ამჟამად Tesla ავითარებს ძრავას ფერიტის მუდმივი მაგნიტების გამოყენებით, რომლებიც ლითონის ელემენტების რკინის ოქსიდთან შერევით მზადდება. ფერიტის მუდმივი მაგნიტები ნეოდიმზე დაფუძნებული მუდმივი მაგნიტების შემცვლელად ითვლება. თუმცა, მათი მაგნეტიზმი სუსტია და ელექტრომობილების ძრავებში გამოსაყენებლად არ არის შესაფერისი, რამაც ინდუსტრიაში გარკვეული კრიტიკა გამოიწვია.