თანამედროვე მანქანებმა დაიწყეს იშვიათი დედამიწის უფასო ელექტრო სატრანსპორტო ძრავების განვითარება

BusinessKorea- ს თანახმად, Hyundai Motor Group– მა დაიწყო ელექტრო სატრანსპორტო ძრავების განვითარება, რომლებიც დიდად არ ეყრდნობიან ჩინელებს ”იშვიათი დედამიწის ელემენტები”.

ინდუსტრიის ინსაიდერების თქმით, 13 აგვისტოს, Hyundai Motor Group ამჟამად ავითარებს ძრავის ძრავას, რომელიც არ იყენებს იშვიათ დედამიწის ელემენტებს, როგორიცაანეოდიუმი, დისპროზიუმიდატერბიუმიGyeonggi- ს Huacheng- ში, Nanyang- ის კვლევის ცენტრში. ინდუსტრიის ინსაიდერმა თქვა: ”Hyundai Motor Group შეიმუშავებს” ჭრილობის როტორის სინქრონული ძრავა (WRSM) ”, რომელიც მთლიანად თავიდან აიცილებს მუდმივი მაგნიტების შემცველობასიშვიათი დედამიწის ელემენტები

ნეოდიმიუმი არის ძლიერი მაგნიტიზმის ნივთიერება. დისპროზიუმისა და ტერბიუმის კვალი, მას შეუძლია შეინარჩუნოს მაგნიტიზმი თუნდაც 200 გრადუსამდე ცელსიუსამდე. საავტომობილო ინდუსტრიაში, ავტომობილების მწარმოებლები იყენებენ ამ Neodymium– ზე დაფუძნებულ მუდმივ მაგნიტებს თავიანთ ძრავაში, რომელსაც ხშირად უწოდებენ "ელექტრო მანქანების გულს". ამ პარამეტრში, ნეოდიმიზე დაფუძნებული მუდმივი მაგნიტები მოთავსებულია როტორში (ძრავის მბრუნავი ნაწილი), ხოლო გრაგნილისგან დამზადებული კოჭები მოთავსებულია როტორის გარშემო, რათა ძრავა მართოს "მუდმივი მაგნიტის სინქრონული ძრავის (PMSM)" კონფიგურაციის გამოყენებით.

მეორეს მხრივ, Hyundai Motor Group– ის მიერ შემუშავებული ახალი ძრავა იყენებს ელექტრომაგნიტებს როტორში მუდმივი მაგნიტების ნაცვლად. ეს ხდის მას ძრავას, რომელიც არ ეყრდნობა დედამიწის იშვიათ ელემენტებს, როგორიცაა Neodymium, Dysprosium და Terbium.

მიზეზი, რის გამოც Hyundai Motor Group გადავიდა ელექტრული ავტომობილების ძრავების შემუშავებაში, რომლებიც არ შეიცავს იშვიათ დედამიწის ელემენტებს, გამოწვეულია ჩინეთის იშვიათი დედამიწის იმპორტის ბოლოდროინდელი მნიშვნელოვანი ზრდით. ჩინეთი მსოფლიოს ნეოდიმიის სამთო გამომუშავების 58% -ს და მსოფლიოს დახვეწილი ნეოდიმიის 90% -ს შეადგენს. კორეის სავაჭრო ასოციაციის თანახმად, შიდა კორეელი ავტომწარმოებლების მიერ ელექტრო სატრანსპორტო საშუალებების წარმოების ზრდასთან ერთად, მუდმივი მაგნიტების იმპორტის ღირებულება, რომელიც ძირითადად შედგება იშვიათი დედამიწის ელემენტებისგან, გაიზარდა 239 მილიონი აშშ დოლარიდან (დაახლოებით 318 მილიარდი კორეელი მოიგო) 2020 წელს 641 მილიონ აშშ დოლარამდე, 2022 წელს, რაც თითქმის 2.7 ჯერ გაიზარდა. სამხრეთ კორეიდან იმპორტირებული მუდმივი მაგნიტების დაახლოებით 87.9% მოდის ჩინეთიდან.

მოხსენების თანახმად, ჩინეთის მთავრობა განიხილავს "იშვიათი დედამიწის მაგნიტის ექსპორტის აკრძალვას", როგორც საწინააღმდეგო ღონისძიებებს აშშ -ს ნახევარგამტარული ექსპორტის შეზღუდვების წინააღმდეგ. თუ ჩინეთი ახორციელებს ექსპორტის შეზღუდვებს, ის პირდაპირ დაარტყამს მთელ ავტომობილების მწარმოებლებს, რომლებიც აქტიურად ხელს უწყობენ ელექტრული სატრანსპორტო საშუალებების ფართო ტრანსფორმაციას.

ამ სიტუაციაში, BMW და Tesla ასევე ცდილობენ შექმნან ძრავები, რომლებიც არ შეიცავს იშვიათ დედამიწის ელემენტებს. BMW– მ მიიღო WRSM ტექნოლოგია, რომელიც შეიმუშავა Hyundai Motor Group– ის მიერ BMW i4 ელექტრო მანქანაში. ამასთან, იშვიათი დედამიწის მაგნიტების გამოყენებით ძრავებთან შედარებით, არსებულ WRSM ძრავებს აქვთ უფრო მოკლე სიცოცხლის ხანგრძლივობა და უფრო მაღალი ენერგია ან სპილენძის დაკარგვა, რის შედეგადაც უფრო დაბალი ეფექტურობა ხდება. როგორ წყვეტს Hyundai Motor Group ამ პრობლემას შეიძლება იყოს მნიშვნელოვანი ფაქტორი იშვიათი დედამიწის თავისუფალი საავტომობილო ტექნოლოგიის მისაღწევად.

Tesla ამჟამად ავითარებს ძრავას Ferrite– ის მუდმივი მაგნიტების გამოყენებით, რომლებიც დამზადებულია რკინის ოქსიდთან ლითონის ელემენტების შერევით. Ferrite მუდმივი მაგნიტები განიხილება, როგორც ნეოდიმიზე დაფუძნებული მუდმივი მაგნიტების შემცვლელი. ამასთან, მათი მაგნიტიზმი სუსტია და არ არის შესაფერისი ელექტრო სატრანსპორტო ძრავებში გამოსაყენებლად, რამაც გამოიწვია გარკვეული კრიტიკა ინდუსტრიაში.