თანამედროვე მანქანებმა დაიწყეს იშვიათი დედამიწისგან თავისუფალი ელექტრომობილების შემუშავება

BusinessKorea-ს ცნობით, Hyundai Motor Group-მა დაიწყო ელექტრომობილების ძრავების შემუშავება, რომლებიც დიდად არ არის დამოკიდებული ჩინურზე.იშვიათი დედამიწის ელემენტები“.

ინდუსტრიის ინსაიდერების თქმით, 13 აგვისტოს, Hyundai Motor Group ამჟამად ავითარებს მამოძრავებელ ძრავას, რომელიც არ იყენებს იშვიათი დედამიწის ელემენტებს, როგორიცაანეოდიმი, დისპროზიუმი, დატერბიუმიმის Nanyang კვლევით ცენტრში Huacheng, Gyeonggi do. ინდუსტრიის ინსაიდერმა თქვა: „Hyundai Motor Group-ი ავითარებს „ჭრილობის როტორის სინქრონულ ძრავას (WRSM)“, რომელიც მთლიანად გამორიცხავს მუდმივი მაგნიტების გამოყენებასიშვიათი დედამიწის ელემენტები

ნეოდიმი არის ძლიერი მაგნეტიზმის მქონე ნივთიერება. დისპროზიუმის და ტერბიუმის კვალი რაოდენობით შერევისას მას შეუძლია შეინარჩუნოს მაგნეტიზმი 200 გრადუს ცელსიუსამდე ტემპერატურაზეც კი. საავტომობილო ინდუსტრიაში, მანქანების მწარმოებლები იყენებენ ამ ნეოდიმიზე დაფუძნებულ მუდმივ მაგნიტებს თავიანთ მამოძრავებელ ძრავებში, რომლებსაც ხშირად უწოდებენ "ელექტრო მანქანების გულს". ამ პარამეტრში, ნეოდიმიზე დაფუძნებული მუდმივი მაგნიტები მოთავსებულია როტორში (ძრავის მბრუნავი ნაწილი), ხოლო გრაგნილისაგან დამზადებული ხვეულები მოთავსებულია როტორის გარშემო ძრავის გასატარებლად "მუდმივი მაგნიტის სინქრონული ძრავის (PMSM)" კონფიგურაციის გამოყენებით.

მეორეს მხრივ, Hyundai Motor Group-ის მიერ შემუშავებული ახალი ძრავა იყენებს ელექტრომაგნიტებს როტორში მუდმივი მაგნიტების ნაცვლად. ეს ხდის მას ძრავას, რომელიც არ ეყრდნობა იშვიათი დედამიწის ელემენტებს, როგორიცაა ნეოდიმი, დისპროსიუმი და ტერბიუმი.

მიზეზი, რის გამოც Hyundai Motor Group გადავიდა ელექტრო მანქანების ძრავების შემუშავებაზე, რომლებიც არ შეიცავს იშვიათ დედამიწის ელემენტებს, არის ჩინეთში იშვიათი დედამიწის იმპორტის ბოლოდროინდელი მნიშვნელოვანი ზრდა. ჩინეთს შეადგენს მსოფლიოში ნეოდიმის მოპოვების 58% და მსოფლიოში დახვეწილი ნეოდიმის 90%. კორეის სავაჭრო ასოციაციის თანახმად, ადგილობრივი კორეის ავტომწარმოებლების მიერ ელექტრომობილების წარმოების ზრდით, მუდმივი მაგნიტების იმპორტის ღირებულება, რომლებიც ძირითადად შედგება იშვიათი დედამიწის ელემენტებით, გაიზარდა 239 მილიონი აშშ დოლარიდან (დაახლოებით 318 მილიარდი კორეული ვონი) 2020 წელს 641-მდე. მილიონი აშშ დოლარი 2022 წელს, ზრდა თითქმის 2,7-ჯერ. სამხრეთ კორეიდან შემოტანილი მუდმივი მაგნიტების დაახლოებით 87,9% მოდის ჩინეთიდან.

მოხსენების თანახმად, ჩინეთის მთავრობა განიხილავს „იშვიათი დედამიწის მაგნიტების ექსპორტის აკრძალვის“ გამოყენებას, როგორც კონტრზომებს აშშ-ს ნახევარგამტარების ექსპორტის შეზღუდვების წინააღმდეგ. თუ ჩინეთი საექსპორტო შეზღუდვებს განახორციელებს, ის პირდაპირ დაარტყამს ავტომობილების მთელ მწარმოებლებს, რომლებიც აქტიურად უწყობენ ხელს ელექტრო მანქანების ფართო ტრანსფორმაციას.

ამ სიტუაციაში, BMW და Tesla ასევე ცდილობენ განავითარონ ძრავები, რომლებიც არ შეიცავს იშვიათ დედამიწის ელემენტებს. BMW-მ მიიღო WRSM ტექნოლოგია, რომელსაც ავითარებს Hyundai Motor Group BMW i4 ელექტრომობილში. თუმცა, იშვიათი დედამიწის მაგნიტების გამოყენებით ძრავებთან შედარებით, არსებულ WRSM ძრავებს აქვთ უფრო მოკლე სიცოცხლისუნარიანობა და უფრო მეტი ენერგიის ან სპილენძის დანაკარგები, რაც იწვევს დაბალ ეფექტურობას. როგორ წყვეტს Hyundai Motor Group ამ პრობლემას, შეიძლება იყოს საკვანძო ფაქტორი იშვიათი დედამიწისგან თავისუფალი ავტომობილების ტექნოლოგიის მისაღწევად.

Tesla ამჟამად ავითარებს ძრავას ფერიტის მუდმივი მაგნიტების გამოყენებით, რომლებიც მზადდება ლითონის ელემენტების რკინის ოქსიდთან შერევით. ფერიტის მუდმივი მაგნიტები განიხილება, როგორც ნეოდიმიზე დაფუძნებული მუდმივი მაგნიტების შემცვლელი. თუმცა, მათი მაგნეტიზმი სუსტია და არ არის შესაფერისი ელექტრო მანქანების ძრავებში გამოსაყენებლად, რამაც ინდუსტრიაში გარკვეული კრიტიკა გამოიწვია.